1月18日，世界首臺樁梁一體架橋機“共工號”在中國中鐵科工集團研制成功，這臺裝備將實現(xiàn)橋梁建造完全裝配化施工，推動世界橋梁建造工藝迎來重大變革。

“共工號”整機長92米，自重575噸，有效跨度達48米，懸臂重載作業(yè)16米，采用雙桁架主梁結構，擁有5條支腿、3個天車和1個打樁裝置。其中，3個天車采用高低布置，能快速吊裝多種類型的預制構件;打樁裝置將樁機與鉆機裝置“捆綁”起來，共用一套樁架，可在空中進行4個自由度精確調整，工作狀態(tài)時可抗擊8級大風，已申請8項國家專利。

據介紹，橋梁建造1.0時代，需要先打樁基，再現(xiàn)澆橋墩，最后用架橋機架梁成橋;2.0時代，可以預制橋墩墩身，用吊裝設備線下裝配橋墩，再用架橋設備架梁成橋;現(xiàn)在，一臺“共工號”樁梁一體架橋機就能完成橋梁建造全部工作，推動橋梁建造進入3.0時代。

中國中鐵科工集團設計院總工程師謝繼偉介紹，與傳統(tǒng)工藝相比，“共工號”架橋機顛覆了橋梁基礎結構現(xiàn)澆的做法，破解線下施工必須依賴施工便道或棧橋的局面，實現(xiàn)引孔、打樁、架梁、拼裝橋墩全套“空中”作業(yè)，不需要鋪設便道，不占用地面空間，也無需任何其他吊裝設備輔助施工，像“搭積木”一樣，特別適合在淺水瀉湖、沼澤濕地、環(huán)保區(qū)等普通裝備無法施展的區(qū)域建造橋梁。

“單跨橋梁以往需要10天才能完成，現(xiàn)在3天即可完成，既提高了施工效率，節(jié)約施工成本，又可很好地保護施工區(qū)域生態(tài)環(huán)境。”謝繼偉說。

據悉，“共工號”將用于全長146公里的深汕西高速改擴建項目。保利長大工程有限公司相關負責人介紹，該項目由雙向4車道改擴建為雙向8車道，是目前廣東省投資規(guī)模最大、里程最長的高速公路改擴建項目。項目建成通車后，將推動深汕特別合作區(qū)及粵港澳大灣區(qū)的經濟發(fā)展和產業(yè)升級。(吳純新)

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