中國至歐洲“貨運通道”再添門戶 通信和運營更高效
- 國際商報
- 2021-11-01 10:24:49
“目前影響中歐鐵路貨運量增長的一個重要障礙是,位于歐盟東部邊界的在運樞紐均已達到其處理能力的上限,且現(xiàn)有的樞紐無法快速擴建,基礎(chǔ)設(shè)施也已老化。不過,于明年第一季度正式啟運的EWG(East-West Gate)樞紐項目,將能夠填補自東向西鐵路貨運的空白。”在接受記者采訪時,東西方多式聯(lián)運物流公司首席執(zhí)行官亞諾什·塔諾希如是說道。
EWG多式聯(lián)運鐵路樞紐位于歐盟和烏克蘭交界處,占地500萬平方米,配備了最先進的技術(shù)和配套工業(yè)物流開發(fā)區(qū),擁有歐洲最大的理論轉(zhuǎn)運能力。據(jù)悉,今年年底前,該項目將在匈牙利費涅什莉特凱鎮(zhèn)竣工,并于2022年一季度開始運營。
EWG可以在中國與歐洲之間不斷增長的貨運交通中發(fā)揮重要作用,為通往奧地利、瑞士、意大利、斯洛文尼亞、克羅地亞和德國等歐洲國家提供一條更快的替代路線。亞諾什·塔諾希表示,EWG樞紐建成后,將是歐洲第一家使用自有5G網(wǎng)絡(luò)進行內(nèi)部通信和技術(shù)設(shè)備操作的陸地多式聯(lián)運組合樞紐,中國的華為、沃達豐都是其5G建設(shè)的合作伙伴。
打造中歐貿(mào)運新通道
建成后,EWG多式聯(lián)運鐵路樞紐將成為歐洲同類型中最大的內(nèi)陸設(shè)施,理論吞吐量每年可達100萬個標準箱(20英尺集裝箱),這一數(shù)據(jù)將超過現(xiàn)有東歐鐵路樞紐和標準軌距轉(zhuǎn)運樞紐的吞吐量。目前現(xiàn)有鐵路的規(guī)劃吞吐量為每年30萬個標箱。并且,EWG樞紐將擁有5條寬軌和5條標準軌,以及850米長的起重機軌道,可以同時服務(wù)4列740米長的列車。EWG可用于處理儲氣罐和化學(xué)品等特殊材料,也適用于將常規(guī)公路上的半掛車裝載到鐵路上。
“近年來,中歐鐵路貨運量穩(wěn)步增長,預(yù)計到2023年將增長1.5倍,而EWG樞紐將在其中發(fā)揮重要作用。”亞諾什·塔諾希坦言,他十分看好中國的貨運潛力和中歐間鐵路運輸?shù)拈_發(fā)前景。
2020年,中歐班列累計開行1.24萬列,同比增長50%,而隨著市場需求的增加,中歐間的貨運量也將持續(xù)增長。與此同時,疫情之下海運運輸時間和成本大幅增長,與之相比,可提供快速、安全替代方案的鐵路運輸?shù)淖饔靡灿油癸@。
EWG樞紐位于中歐間最短、最快的鐵路沿線。“樞紐一旦正式運營,將為中國貨運經(jīng)過哈薩克斯坦和俄羅斯,前往奧地利、瑞士、意大利、斯洛文尼亞、克羅地亞和德國提供一條快速的路線。”亞諾什·塔諾希介紹道,此前中國貨物大部分是通過俄羅斯運往波蘭,而EWG樞紐可以提供新的運輸方案,在改善在歐中資企業(yè)以及制造商的零部件、配件供應(yīng)運輸條件的同時,可將歐洲的貨物、食品等更快地運抵中國。
當(dāng)被記者問及能有多快時,亞諾什·塔諾希稱:“在歐洲某些樞紐,貨物會停留4~ 6天。但在EWG樞紐,貨物停留時間可以縮短到4~6個小時。目前,中歐間的鐵路運輸時間是25~30天,海運時間則更長。而通過EWG樞紐,運輸時間將降至18~22天。”亞諾什·塔諾希告訴記者,樞紐將設(shè)立全天24小時運行的海關(guān)辦事處,高效的裝卸技術(shù)可確保貨物能夠快速地繼續(xù)運輸至歐洲內(nèi)陸地區(qū)。“這也將助力中歐間的貿(mào)易往來。相信未來,從中國到杜伊斯堡、維也納、蘇黎世等的運輸鐵路列次將會增加。”
應(yīng)用5G與綠色技術(shù)
值得期待的是,EWG是歐洲首家使用自有5G網(wǎng)絡(luò)進行內(nèi)部通信和技術(shù)設(shè)備操作的陸地多式聯(lián)運組合樞紐,這將使設(shè)備操作更精細,通信和運營更高效。
“華為和沃達豐是我們5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的合作伙伴,共同建設(shè)該樞紐的專用5G網(wǎng)絡(luò)。借助華為的先進技術(shù),我們可以通過控制中心進行遠程操控。”亞諾什·塔諾希告訴記者,5G網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)樞紐內(nèi)通信設(shè)備的無線溝通,同時幫助操作員實現(xiàn)更智慧、更精細的操作。
“比如在樞紐,通過無線寬帶和高速傳輸網(wǎng)絡(luò),操作人員能夠通過監(jiān)視屏遠程操作起重機,甚至進行精細動作。我們選擇和華為合作,確保了5G技術(shù)設(shè)備的先進性。”亞諾什·塔諾希說道。
在綠色技術(shù)方面,通過建立自有3MW太陽發(fā)電站,EWG將成為使用綠色能源的零排放鐵路樞紐。亞諾什·塔諾希介紹道,EWG采用了多項降低能耗和綠色環(huán)保的技術(shù),樞紐內(nèi)所使用的裝卸機械設(shè)備均為電動,工作人員也將乘坐電動車作為樞紐內(nèi)的交通工具,各場館、建筑的供能供暖都將使用地?zé)?,而樞紐自建的太陽能發(fā)電站基本上可以供應(yīng)樞紐所需的電力。如需其他電力,EWG也將購買綠色能源。“歐盟計劃于2050年實現(xiàn)凈零排放目標,而EWG樞紐則致力于在2022年實現(xiàn)該目標。”
“我們相信,EWG多式聯(lián)運鐵路樞紐的建設(shè)將為增加中歐之間的鐵路貨運量作出重大貢獻。同時,在EWG多式聯(lián)運鐵路樞紐以及未來在樞紐周邊建造的工業(yè)和物流發(fā)展園區(qū)也將有助于進一步增進中匈經(jīng)濟關(guān)系。”亞諾什·塔諾希說。(記者 劉旭穎)
關(guān)鍵詞: 貨運通道 中歐鐵路貨運量 運樞紐均 中歐貿(mào)運新通道
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