創(chuàng)造之旅永無(wú)止境，匠心之作彰顯擔(dān)當(dāng)。

這是中國(guó)最大的單體建筑平移工程，也是世界上第一個(gè)長(zhǎng)距離、大半徑的建筑遷移：重達(dá)三萬(wàn)噸的廈門(mén)后溪長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)90度最大移動(dòng)半徑達(dá)288米的“短途旅行”。

(資料圖)

從9點(diǎn)到12點(diǎn)方向，歷時(shí)38天，移動(dòng)288米，3萬(wàn)噸的長(zhǎng)途客運(yùn)站主站房以平均每天約7.5米的速度完成“搬家”，由中建集團(tuán)負(fù)責(zé)的后溪長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站平移工程創(chuàng)造了全球平移面積最大、荷載最重、距離最遠(yuǎn)的單體建筑弧形旋轉(zhuǎn)平移世界紀(jì)錄。

快速、安全、順暢。令人驚嘆的是，平移工程過(guò)程中，布滿(mǎn)大面積玻璃幕墻的汽車(chē)站，一片玻璃都沒(méi)碎，整體結(jié)構(gòu)沒(méi)有受到任何破壞，這波行云流水、令人嘆為觀(guān)止的操作，堪稱(chēng)“最牛搬家”！

匠心巧思，“搬家”代替拆除重建

廈門(mén)是我國(guó)最早開(kāi)放的經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一，幾年前，為打通福建東南一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，貫穿福建沿海五市的福廈高鐵被提上日程，然而在高鐵規(guī)劃路徑上，工程師們突然發(fā)現(xiàn)了它——廈門(mén)后溪長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站，正好擋住了福廈高鐵南下的去路。

為了保證福廈高鐵的順利建設(shè)，廈門(mén)后溪長(zhǎng)途汽車(chē)站要么“拆”，要么“搬”。面對(duì)這兩種方案，中建一局建設(shè)團(tuán)隊(duì)成員們頭腦風(fēng)暴，最終決定為這座長(zhǎng)途客運(yùn)站搬個(gè)“家”！

中建人變廢為寶、踐行綠色施工的觀(guān)念刻入骨髓?！鞍峒摇北炔鸪⒅亟ㄖ髡痉抗?jié)約工期1年，可有效避免因拆建產(chǎn)生的建筑垃圾和建材浪費(fèi)，并可大幅降塵、降噪，實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境友好。主站房平移后，還將繼續(xù)新建地下室、發(fā)車(chē)平臺(tái)、室外景觀(guān)和道路等工程，建成后將全面提升廈門(mén)后溪長(zhǎng)途汽車(chē)站的服務(wù)能力。

中建一局廈門(mén)后溪平移項(xiàng)目

大膽創(chuàng)新，破解建筑領(lǐng)域的世界級(jí)難題

平移技術(shù)并非首創(chuàng)，從寧夏吳忠賓館整體平移工程到上海音樂(lè)廳頂升平移工程，再到上海玉佛寺大雄寶殿平移工程，每一次建筑物搬運(yùn)工程，無(wú)不彰顯著我國(guó)的工程實(shí)力。一般來(lái)講，平移是將建筑從一層與地基切割，用牽引設(shè)備將其移動(dòng)到固定的新基礎(chǔ)上，開(kāi)始平移。

然而，這個(gè)“傳統(tǒng)的”平移方式對(duì)后溪客運(yùn)站來(lái)說(shuō)并不現(xiàn)實(shí)?？瓦\(yùn)站作為全球平移面積最大、荷載最重、距離最遠(yuǎn)的單體建筑弧形旋轉(zhuǎn)平移工程，在全球尚無(wú)成功的先例，這個(gè)世界級(jí)難題讓建設(shè)者們面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

一個(gè)重要的難點(diǎn)就是平移過(guò)程中的精度控制，這么復(fù)雜的建筑構(gòu)造，一旦出現(xiàn)受力不均，或頂推力超出建筑承受范圍，都極有可能造成建筑損毀，必須要經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的測(cè)算選取最佳方案。建設(shè)者們大膽創(chuàng)新，迎難而上，最終將目光鎖定在盡管沒(méi)有成功先例，但理論上卻有著更高成功概率的“交替步履式頂推平移”方式，中建一局平移工程項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理于三力說(shuō)：“交替步履式頂推平移技術(shù)與傳統(tǒng)的牽拉頂推技術(shù)相比，更能確保平移的穩(wěn)定性?！?/p>

建設(shè)者們給車(chē)站的129個(gè)平移受力點(diǎn)，安上了532個(gè)步履走行器，使用“建筑信息化模型整合平臺(tái)”，對(duì)走行器模型與結(jié)構(gòu)模型在計(jì)算機(jī)中進(jìn)行仿真模擬，對(duì)走行器受力情況、方向、高程和精確位移調(diào)整機(jī)制進(jìn)行數(shù)字化模擬推演和計(jì)算，僅這一項(xiàng)，就節(jié)約了金屬材料18.71噸。

“其原理就是通過(guò)在建筑物底部安裝步履走行器，使建筑避免了軌道卡滯、不均勻沉降等問(wèn)題，進(jìn)而不受角度限制自行調(diào)整方向，實(shí)現(xiàn)多角度、精準(zhǔn)交替向前行走?！敝薪瘓F(tuán)的工程師陳蕃鴻說(shuō)。交替步履式頂推平移技術(shù)讓建筑像長(zhǎng)出了‘腳’一樣，沿著軌道一步步‘走’到新址。

施工現(xiàn)場(chǎng)

一絲不茍，為每一步“行走”精準(zhǔn)定位

科技賦能中國(guó)基建，不斷改變著中國(guó)建設(shè)的面貌。平移項(xiàng)目利用互聯(lián)網(wǎng)+遠(yuǎn)程移位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)平移過(guò)程中，結(jié)構(gòu)的變形、位移和裂縫變化，分析工程風(fēng)險(xiǎn)程度，確保項(xiàng)目人員可在第一時(shí)間內(nèi)，收到系統(tǒng)發(fā)布的監(jiān)測(cè)、預(yù)警信息，掌握建筑結(jié)構(gòu)的安全狀況，為下一階段的施工規(guī)劃提供智能保障。平移過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)偏離軌道、傾斜失重的情況，陳蕃鴻說(shuō)：“項(xiàng)目部在支柱下設(shè)置了托盤(pán)梁，可將平移內(nèi)力均勻地傳導(dǎo)至軌道，確保主站房平移旋轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定?！?/p>

為避免發(fā)生建筑物重心偏移的情況，項(xiàng)目部采用限位糾偏裝置，相當(dāng)于火車(chē)卡軌器，通過(guò)實(shí)時(shí)糾偏，保證建筑物沿既定軌道行走，實(shí)現(xiàn)主站房平移時(shí)的精確就位。

工程師們預(yù)先設(shè)置了603個(gè)傳感器，就像603只眼睛，注視著每一個(gè)行走器的行走信息，實(shí)時(shí)反饋。PLC移位電腦控制技術(shù)則提供步履走行器的“中樞神經(jīng)”，可自動(dòng)將滑行的精準(zhǔn)度控制在2毫米以?xún)?nèi)，隨時(shí)精確調(diào)整主站房的“行走”方向，保證平移時(shí)建筑物各部分的一致和同步實(shí)現(xiàn)自如滑行，從而讓它既能“跑得快”，又能“不摔跤”，最終提前2天完成旋轉(zhuǎn)平移。

施工現(xiàn)場(chǎng)

世界紀(jì)錄，中國(guó)創(chuàng)造；中國(guó)精度，央企智造。

廈門(mén)后溪長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站完成了自己說(shuō)走就走的搬家之旅。這是世界上第一個(gè)長(zhǎng)距離、大半徑的建筑遷移，在前人未曾到達(dá)的陌生領(lǐng)域，面對(duì)技術(shù)難度與風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn)，中建集團(tuán)的建設(shè)者們以匠心致初心，以?shī)^斗擔(dān)使命，用最可靠的雙手澆筑著中國(guó)新形象。

從愚公移山的神話(huà)故事，到如今建筑物的整體遷移，中國(guó)建造以科技創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)變革發(fā)展，描繪著時(shí)代之潮、發(fā)展之潮、追夢(mèng)之潮。中國(guó)建設(shè)者以最可靠的雙手，澆筑中國(guó)新形象，以最沉穩(wěn)的畫(huà)筆，勾勒大地新面貌。未來(lái)經(jīng)過(guò)這里的長(zhǎng)途車(chē)和高鐵將共同見(jiàn)證由中國(guó)建設(shè)者們創(chuàng)造的神奇時(shí)刻！

關(guān)鍵詞： 長(zhǎng)途汽車(chē) 中建一局 單體建筑