2023年4月26日，我國(guó)武漢磁浮“懸掛”式列車(chē)“光谷光子號(hào)”試運(yùn)行。只見(jiàn)一輛倒掛在軌道上的列車(chē)平穩(wěn)地開(kāi)過(guò)，整個(gè)車(chē)廂像是懸浮在空中似的，看著讓人憂心不已。

(資料圖片)

看到懸浮在空中的列車(chē)，不少人掏出了口袋中的手機(jī)拍攝、錄視頻，見(jiàn)證這一神奇時(shí)刻，但更多人擔(dān)心的是列車(chē)的安全性。列車(chē)倒掛行駛，真的不會(huì)掉下來(lái)嗎？

懸掛飛馳的列車(chē)

科幻電影中的真實(shí)情節(jié)如今真真地照映在了現(xiàn)實(shí)之中，一輛銀色為主色調(diào)帶有藍(lán)色線條的列車(chē)懸掛在軌道的下方，還未等大家反應(yīng)過(guò)來(lái)，列車(chē)便從眼前駛過(guò)，讓人始料不及。

目前鋪建好的軌道長(zhǎng)度10.5公里，設(shè)計(jì)了6座車(chē)站。計(jì)劃鋪設(shè)26.7公里總長(zhǎng)，覆蓋武漢生態(tài)大走廊，能夠讓坐在車(chē)內(nèi)的游客，全方位欣賞沿途美麗的風(fēng)景。

其實(shí)，很多人不知道的是這種懸掛飛馳的列車(chē)，我國(guó)早在2005年就已試運(yùn)行成功！

2005年5月12日，我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中華06”號(hào)，正式在大連市70米吊軌上成功運(yùn)行，這才是我國(guó)真正的首輛吊軌磁懸浮車(chē)。

整個(gè)列車(chē)長(zhǎng)9.6，寬1.65，高1.87米，能夠運(yùn)載10個(gè)乘客，時(shí)速更是高達(dá)400公里！預(yù)計(jì)每個(gè)小時(shí)運(yùn)輸8萬(wàn)人，4.8萬(wàn)噸貨物！

雖然這種吊軌列車(chē)在國(guó)外早已出現(xiàn)，但對(duì)比起國(guó)外3億元每千米的高造價(jià)，我國(guó)的造價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)便宜得多，只需每千米8000萬(wàn)元。

吊軌之所以讓人覺(jué)得神奇，是因?yàn)?strong>以往我們見(jiàn)到的列車(chē)都是在軌道上方行駛。軌道用于承受整個(gè)列車(chē)的重力，同時(shí)起著運(yùn)行導(dǎo)向作用。

倒掛的列車(chē)沒(méi)有軌道承受壓力，列車(chē)懸掛在空中，這種新奇的列車(chē)運(yùn)行方式，相信大部分人還是第一次見(jiàn)到這種模式。

懸掛式列車(chē)的奧秘

不少網(wǎng)友覺(jué)得好奇，倒掛著還能走？更有人感嘆：科技真是不止一次刷新人的認(rèn)知！吊軌列車(chē)究竟是如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)行的呢？

吊軌列車(chē)運(yùn)行看起來(lái)極其復(fù)雜，其實(shí)把列車(chē)跟軌道看成兩塊磁鐵就能很好理解！

磁鐵都有正負(fù)極，且周?chē)嬖诖艌?chǎng)。當(dāng)兩塊磁鐵同極接近的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)一股子反排斥力，中間始終可以保持一定的距離；相反的不同級(jí)接近，就會(huì)狠狠地吸附在一起。

列車(chē)懸浮在空中，使用的便是“同性相斥”這一原理。列車(chē)能夠懸在空中運(yùn)行，使用的是永磁磁懸浮技術(shù)，讓列車(chē)的上方與軌道連接。

列車(chē)的車(chē)頂上裝配了稀土永磁裝置，采用電磁軌道或?qū)Т跑壍溃?strong>車(chē)頂與軌道相互排斥使得列車(chē)懸浮在半空之中，只要列車(chē)始終保持在槽口中線，就能夠?qū)崿F(xiàn)懸浮運(yùn)行。

列車(chē)行走，不是依靠傳統(tǒng)火車(chē)運(yùn)行使用的輪子，使用的是機(jī)電驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。

使用永磁裝置，采用智能定位、走形控制模塊、數(shù)據(jù)傳輸與運(yùn)行控制模塊等六大部分組成，通過(guò)運(yùn)控單元的協(xié)調(diào)調(diào)度實(shí)現(xiàn)列車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行，爬坡能力更強(qiáng)、更節(jié)能。

相對(duì)于“五花八門(mén)”的運(yùn)行方式，大家更關(guān)心的是列車(chē)行駛的安全性，畢竟車(chē)是給大家乘坐的交通工具，且不說(shuō)功能有多齊全，花樣有多新奇，作為交通工具安全應(yīng)該是擺在首位的。

倒掛行駛安全性如何，真的不會(huì)掉下來(lái)嗎？

列車(chē)運(yùn)行后，網(wǎng)友們紛紛列車(chē)運(yùn)行的安全問(wèn)題？ 根據(jù)專家介紹，磁懸浮列車(chē)對(duì)比起普通的列車(chē)更安全！

磁懸浮列車(chē)的結(jié)構(gòu)沒(méi)有車(chē)輪，所以跟鐵軌的接觸并非直接性，而是受電弓機(jī)械接觸，有振動(dòng)小、運(yùn)行無(wú)磨損的優(yōu)點(diǎn)。這種結(jié)構(gòu)能夠保證列車(chē)不輕易脫軌，保證推進(jìn)方式不易撞車(chē)，相對(duì)傳統(tǒng)列車(chē)更安全。

不過(guò)很多人不解的是，既然磁懸浮采用的是同性相斥原理。列車(chē)在上方運(yùn)行時(shí)相斥后還有重力往下壓保持平衡。列車(chē)吊掛的模式，既有一個(gè)向下的重力，也有相斥力，為何不會(huì)掉下來(lái)？

其實(shí)倒掛的列車(chē)我們也叫做空軌列車(chē)，列車(chē)的轉(zhuǎn)向架直接被包裹在下端開(kāi)口的密封鋼箱梁中，連接得十分緊密，無(wú)需擔(dān)心掉落。

除此之外，它還有雙重保險(xiǎn)，在轉(zhuǎn)向架跟列車(chē)之中有鋼索設(shè)置，若不幸發(fā)生意外緊急裝置會(huì)立即啟動(dòng)，鋼索會(huì)牢牢地將列車(chē)鎖定在軌道之上，避免掉落的風(fēng)險(xiǎn)。

也有很多網(wǎng)友稱“在上面行駛發(fā)生了意外好歹還能逃脫，掉著行駛一旦發(fā)生意外，逃都逃不了”。事實(shí)真的如此嗎？

列車(chē)既然開(kāi)始運(yùn)行肯定也考慮了安全設(shè)置，雖然發(fā)現(xiàn)意外的可能性較小，但不得不防患于未然。

列車(chē)可以使用滑梯疏散乘客，也可以使用其他的列車(chē)來(lái)轉(zhuǎn)移乘客，因此完全不用擔(dān)心逃生問(wèn)題，在列車(chē)設(shè)及時(shí)早已考慮好了！

為何要大費(fèi)周章研究“懸掛式”列車(chē)？

讓人意外的是，這種新型的“懸掛式”列車(chē)試行時(shí)得到的不是夸贊身一片，反而大多數(shù)都是質(zhì)疑。

除了大家最擔(dān)心的安全問(wèn)題之外，也有人不理解，為何我國(guó)火車(chē)、高鐵、地鐵、磁懸浮車(chē)已經(jīng)如此多了，為何還要大費(fèi)周章建造這種昂貴的倒掛著開(kāi)的車(chē)呢？難道真的是閑的？

一、緩解交通緊張

現(xiàn)在汽車(chē)業(yè)發(fā)展迅猛，從而導(dǎo)致了交通擁擠成為常態(tài)。不要說(shuō)一二線大城市，現(xiàn)在很多小城市堵車(chē)都堵得不行。

二、低碳無(wú)污染

汽車(chē)多排放的尾氣也多了，讓空氣周遭都充斥著污染空氣的尾氣，長(zhǎng)期以往會(huì)對(duì)生活環(huán)境以及地球的環(huán)境造成極大危害。

而空軌的出現(xiàn)不僅能夠緩解城市交通緊張，還不會(huì)排放有毒氣體，成功做到了低碳無(wú)污染。

三、解決了占地問(wèn)題

由于空軌將地上的交通移到了空中，不僅解決了占地面積大的問(wèn)題，建造的周期也大大縮短，還能夠逐步發(fā)展成可移動(dòng)的變線。

四、不受天氣影響

除此之外，空軌還做到了不受天氣影響。不管是大霧大雨，還是冰天雪地都能夠暢通無(wú)阻！

五、速度與美景同在

空軌采用了懸掛的方式運(yùn)行，座位設(shè)計(jì)在兩邊，中間過(guò)道設(shè)計(jì)了一個(gè)抓扶鐵桿，與地鐵好像沒(méi)什么兩樣。不過(guò)與地鐵想必，它的優(yōu)點(diǎn)更多。

首先，列車(chē)的兩側(cè)采用的是透明大玻璃設(shè)計(jì)，往外看就能一覽沿途風(fēng)景。其次，空軌的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于地鐵，不僅可以用于旅游景區(qū)，還能夠用于城市交通，大大縮短通勤時(shí)間。

不管從安全、速度、舒適度還是環(huán)保，空軌明顯要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于地鐵等交通工具。

可能有人會(huì)說(shuō)，如此花里胡哨的吊著開(kāi)，想必乘坐的價(jià)格會(huì)很貴吧？那出行不是要花費(fèi)更多的錢(qián)？

參與研究空軌的北京交通大學(xué)岳兆宏教授稱“空軌建設(shè)比地鐵造價(jià)每公里便宜7億元！”

要知道建造地鐵不僅要提前規(guī)劃路線，還需要進(jìn)行3-5年的挖地、架橋、施工時(shí)間。而空軌不僅不占據(jù)土地面積，只需要打樁跟吊裝就能完成，幾十里的線路只需要3-5月就能完成。

這意味著建造空軌不僅省時(shí)省力，價(jià)格還便宜！

雖然國(guó)內(nèi)空軌尚未實(shí)際性運(yùn)營(yíng)，但在國(guó)外空軌早已順利運(yùn)營(yíng)上百年歷史，日本繼德國(guó)后也掌握了空軌技術(shù)。

不過(guò)國(guó)外的技術(shù)建造空軌價(jià)格極其昂貴（每公里3億元），如果斥巨資建造，乘坐的費(fèi)用自然昂貴無(wú)比。

我國(guó)2005年就已經(jīng)擁有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)空軌，但后續(xù)又花費(fèi)了十幾年時(shí)間多次試驗(yàn)，反復(fù)提升，重新讓空軌進(jìn)入大家的視野之中，就是為了能夠讓建造更省錢(qián)，真正做到實(shí)惠交通，而不是天價(jià)交通。

我們可以不用空軌，但是不能沒(méi)有空軌技術(shù)。現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)成為了世界上第三個(gè)掌握空軌技術(shù)的國(guó)家！

空軌優(yōu)點(diǎn)多多，想必在未來(lái)的規(guī)劃中空軌將會(huì)大力建設(shè)投入使用，也許到時(shí)候在中國(guó)能夠隨處見(jiàn)到在空中飛行的“地鐵”！

如果有機(jī)會(huì)，你會(huì)愿意去乘坐這“懸掛”在空中的“地鐵”嗎？

參考資料：

全球首條稀土磁浮列車(chē)“懸掛飛馳” 知網(wǎng) 2022-09-01

永磁磁浮列車(chē)：“懸掛飛馳”的奧秘_程雪__ 知網(wǎng) 2022-8-25

作者：怡君 校稿：川川

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