動力電池是新能源汽車的心臟。隨著湖北大力推動新能源產業(yè)發(fā)展，營商環(huán)境不斷改善，2021年以來，國內動力電池頭部企業(yè)紛紛搶灘湖北布局重磅項目。湖北，正在成為國內新能源動力電池產業(yè)的集聚區(qū)。

一年時間，在湖北落地的動力電池項目投資至少超過千億元!

傳統(tǒng)燃油車的心臟是發(fā)動機，新能源汽車的心臟就是動力電池。湖北日報全媒記者梳理公開信息發(fā)現，2021年以來，動力電池項目在湖北扎堆落地。當前國內裝車量排名前列的寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航等頭部企業(yè)，均在湖北有重要布局。

“產業(yè)的集聚效應，使得產業(yè)鏈上的企業(yè)都會跟著頭部企業(yè)走。”中南財經政法大學中國投資研究中心副主任謝進城教授表示，湖北依靠自身優(yōu)勢，正在形成國內新能源動力電池產業(yè)的集聚區(qū)域。

動力電池主產區(qū)蓄勢待發(fā)

2021年以來，湖北在新能源動力電池方面的好消息不斷，各類新能源電池項目以及關聯項目的簽約、開工等消息頻繁出現。

總投資100億元!中創(chuàng)新航武漢基地項目落戶武漢經開區(qū)，投產后，可每年為25萬臺純電動汽車提供動力電池。

再投60億元!光通信龍頭亨通集團在枝江布局正極材料全產業(yè)鏈項目。

計劃總投資463億元!荊門動力儲能電池產業(yè)園開工，投產后年產值達1270億元。

投資320億元，在宜昌，寧德時代邦普一體化電池材料產業(yè)園項目建設如火如荼。

2022年伊始，動力電池重磅項目落戶湖北的信息也頻繁見諸于媒體——

2月23日，遠景科技集團稱計劃在湖北省投資480億元，建設動力電池工廠等新能源項目。

2月27日，比亞迪襄陽產業(yè)園項目開工，一期總投資100億元。此外，還有多個新能源汽車及配套項目在襄陽動工，總投資超過300億元。

新能源動力電池項目頻頻落地，背后是新能源汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展。1月，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟發(fā)布數據顯示，2021年，我國動力電池產量累計219.7GWh，同比累計增長163.4%。動力電池裝車量累計154.5GWh，同比累計增長142.8%。湖北新能源汽車產量增長也很快，省統(tǒng)計局數據顯示，2021年，我省新能源汽車產量增長3.8倍。

公開信息顯示，一年時間，在湖北落地的新能源動力電池項目以及配套項目，投資至少超過千億元，對應產能至少超過200GWh。加上此前湖北已有的產能，可以預見幾年后，湖北將成為國內新能源動力電池的主產區(qū)之一。

電池產業(yè)龍頭為何青睞湖北

動力電池項目的集聚，會帶來一個龐大的產業(yè)集群。

謝進城表示，湖北近年來大力構建新能源與智能網聯汽車產業(yè)鏈，各地都將新能源汽車相關項目作為招商引資的重點，吸引越來越多電池產業(yè)鏈企業(yè)扎根布局，圍繞電池巨頭形成的產業(yè)集群效應和規(guī)模效應就會非常突出。

“湖北汽車產量居全國第四，要論汽車產業(yè)配套能力，湖北數一數二。”謝進城認為，湖北是我國重要的交通樞紐和汽車產業(yè)基地，形成了“漢孝隨襄十”汽車走廊，這一底蘊和實力是一般地區(qū)難以相比的。出于配套便利和成本考慮，電池企業(yè)也會選擇靠近客戶、靠近市場。

近年來，電池原料成本的變化，也使得湖北贏得競爭優(yōu)勢。

根據電池聯盟發(fā)布的2021年數據，在所有類型的動力電池中，磷酸鐵鋰電池的產量和裝車量，都占總量的一半以上，增長速度也都超過200%，大幅領先傳統(tǒng)的三元鋰電池。去年以來落戶湖北的項目中，很多是生產磷酸鐵鋰電池或相關配件。

電池企業(yè)選擇磷酸鐵鋰，成本是最大考量之一。2021年下半年以來，電池級碳酸鋰價格大幅上漲，從2021年7月的每噸8.75萬元上升至目前的每噸超50萬元，且上漲勢頭仍未減緩。隨著新能源汽車補貼力度下滑，原料相對便宜的磷酸鐵鋰電池更有成本優(yōu)勢，因此產量、裝車量大幅趕超三元鋰電池。

湖北有豐富的磷礦資源和完善的磷化工產業(yè)鏈，這正是生產磷酸鐵鋰電池所需的。電池企業(yè)能獲得價格低廉的原料，市場對電池的需求又激活了上游原料需求，湖北磷化工企業(yè)和電池企業(yè)實現雙贏。主打產品為磷酸二銨、尿素、聚氯乙烯、純堿的湖北宜化，2021年股價上漲565.94%，漲幅全國第一。

突破核心技術才能迎風而上

省發(fā)改委介紹，目前我省新能源動力電池產業(yè)主要分布在武漢、荊門、十堰、襄陽、宜昌等地，現有企業(yè)涉及電池包、正極材料、電池隔膜等產品的研發(fā)生產，初步形成了各有側重、錯位發(fā)展的格局。

在部分地方，已經形成了較完善的區(qū)域產業(yè)鏈。如枝江姚家港化工園已落戶國內多家新能源頭部企業(yè)，園區(qū)及周邊擁有磷酸、磷酸二銨等基礎化工材料及初級產品。目前，枝江新能源新材料企業(yè)達到10家，可生產正極材料、電解液和隔膜等電池的主要材料。

“此類大型項目，將在很長時間里讓所在地獲益。”謝進城說。但任何一個產業(yè)都有周期性，有興起也有衰落，目前新能源動力電池產業(yè)風起云涌，自然要抓住風口，但未來產業(yè)退潮后如何避免走下坡路，則需要未雨綢繆。

“關鍵還是要掌握核心技術。”省社科院經濟研究所所長葉學平說。幾年前新能源汽車興起時，湖北就暴露出“三電”關鍵技術研發(fā)、產能及品牌打造等薄弱環(huán)節(jié)，隨著新能源動力電池項目大量投產，此前我省新能源動力電池配套能力不足的問題將有望緩解，但核心技術方面的短板仍未完全補上。

在今年初印發(fā)的《湖北省汽車工業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中也明確指出，我省新能源汽車產量占全國比重較小，與汽車大省的地位不相符合。動力電池在安全性、可靠性、充換電便捷性等方面有待突破。規(guī)劃中也提出了強化技術創(chuàng)新，提升核心競爭力、提升質量品牌，打造領軍企業(yè)等目標和措施。

“給行業(yè)巨頭做配套，能誕生不少‘小巨人’企業(yè)。”葉學平說，但想自己當巨頭，還是得有自主創(chuàng)新的硬實力。(彭一葦)

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