剛剛過去的國慶假期，“高速服務區(qū)排隊叫號充電”“排隊3小時充電1小時”的場景再度上演，相關話題接連登上熱搜，新能源車主的充電難成為長假出行的一大“痛點”。

面對這一困境，是不是多建些充電樁就行了呢？

數(shù)據(jù)顯示，截至2025年8月，全國電動汽車充電基礎設施（充電槍）總量已達1734.8萬個，非節(jié)假日期間，高速充電樁利用率常年偏低，大量設備處于“閑置等車來”的狀態(tài)。

顯然，破解充電難，需要跳出“唯數(shù)量論”的舊思維，樹立新思維，構建多層次、立體化的解決方案。

精細化服務是重要抓手。比如，能否依托大數(shù)據(jù)，精準預測節(jié)假日期間各路段充電樁供需情況，及時調(diào)度移動充電樁前往支援？又比如，能否推廣“預約充電”模式，讓車主在出發(fā)前就規(guī)劃好補能點位和時間，避免到現(xiàn)場后盲目排隊？

另外，造成充電難的，有時并非缺樁，而是有樁不好用。一些充電樁接口老舊，接入后遲遲無法啟動充電；有的充電接口不互通，充電樁利用率低……對于這些“僵尸樁”“低效樁”，能否建立常態(tài)化運維機制，定期開展設備檢修，及時淘汰更新老舊設施？

節(jié)假日充電難，看似是車主的煩惱，實則是新能源車發(fā)展的“必答題”。它考驗著技術創(chuàng)新的速度，考驗著服務優(yōu)化的精度，更考驗著新思維樹立的程度。（文案：張陽）

關鍵詞： 充電樁 節(jié)假日 思維 排隊 車主